自動車 の バッテリー 電圧 ガイド 自動車 の 電力 に 関する 基本 的 な 助言

寒い 冬 の 朝 に 車 に 近づき,鍵 を 打つ と,電池 が 切れた と いう 微弱 な クリック の 音 だけ を 聞く と,それほど 挫折 する こと が あり ませ ん.自動車電池電圧が車両の性能に果たす重要な役割を強調しています.

自動車電池の電圧は,ボルト (V) で測定され,正端と負端の潜在差を表します.この測定は,バッテリー充電レベルと全体的な健康状態の主要な指標として機能します標準的な自動車電池は12Vの鉛酸単位ですが,電圧は充電状態によって変動します.

• 完全充電 (静止状態)12.6-12.8Vは,バランスのとれた化学反応による完全な充電を示します.
• 充電状態 (エンジンの動作):13.5-14.7Vは正常に電源を充電している
• 部分放出:12.1Vは約50%の電荷を表し,11.7Vは25%の電荷を表します.
• 完全に放出:10.5V以下は 完全耗電を 示唆し 潜在的に不可逆的な損傷を 引き起こします
• スタート電圧:エンジン起動時に10Vに一時的に落ちることは正常ですが,長期にわたって落ちるとバッテリーの老化を示す可能性があります.

12Vシステムの自動車用途への導入は,慎重な技術的な考慮の結果でした.

• 歴史的進化初期の6Vシステムは,増加する電気需要に不十分であることが証明されました.
• 電源トランスミッション:12Vは,電源供給とワイヤのサイズとの間に最適なバランスを提供します.
• 部品互換性:標準化によって製造と保守が簡素化されます
• 安全性について:低電圧では メンテナンスの際に ショックのリスクが 軽減されます

この 従来 的 な 装置 は,硫酸 電解液 に 浸かっ た 鉛 プレート を 搭載 し て い ます.費用 効率 が 優れ て も,定期 的 な 保守 を 必要 と し て い ます.また,深層 の 放電 に 敏感 です.

AGM技術では,電解液を保持するためにガラスの繊維分離機を使用し,振動抵抗性とメンテナンスのない操作を提供します.これらはスタートストップアプリケーションで優れています.

AGMと同様に,シリカ基ゲル電解液を使用すると,最小限のメンテナンスで優れた深循環性能を提供し,海洋およびRVアプリケーションに最適です.

ハイブリッド車や電気自動車には 優れたエネルギー密度と長寿性がありますが 特殊な充電システムと温度管理が必要です

車両をオフにすると,デジタルマルチメーターを直流電圧に設定し,ソンドを対応する端末に接続します.健全なバッテリーは休止状態で約12.6Vを表示する必要があります.

専用のテストは,内部抵抗の測定と残った容量の推定を含む包括的な評価を提供します.

エンジンが動いているとき,電圧は13.7-14.7Vを測定し,オルタネータの正常に動作することを確認します.

車両のOBD2ポートを通じてリアルタイムでバッテリー状態データを提供できます.これらのシステムは電圧変動,充電サイクル,障害が発生する前に潜在的な問題を警告することができます.